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    虽然先飞四边稍微费些时间，但是区别也不算很大，顶多相差三四分钟。

    秦霄在程序上做得还不错，而且，虽说徐离能做的事情不多，但至少还能分出些许精力关注秦霄的动作，倒是没有出现什么问题。

    飞机在塔台管制的指挥下，加入01号跑道的盲降程序。在无线电高度两千五百英尺的提示出来之前就完成了最后着陆构型的建立。

    塔台很早就给徐离他们落地许可，而且根据此前通波上所写的那样，如今01号跑道的正侧风分量已经达到了二十四节，比此前的预报还大了一些。

    二十四节的正侧风风量对飞机的影响已经是比较明显了。飞机的机头所对的方向和跑道方向之间有着明显的夹角，这就是偏流角。

    而且，长川机场的侧风还不是稳定风，飞机一直随着气流出现了上下左右的明显起伏。在还没有断开自动驾驶的时候，秦霄就表现出来肉眼可见的紧张。等高度下降到离地高度一千五百英尺以下，气流还没有丝毫减小的时候，秦霄的紧张表现更甚。

    此时，徐离眼见即将落地了，小声地说了一句：“还有一点多英尺了，要不你先断开适应一下？”

    一千多英尺的高度对正常五边下降的飞机来说也就是两分钟不到。对于秦霄这种长时间没有碰飞机的人来说，还是稍微提早一些断开自动驾驶，找一找操纵的手感。

    秦霄当然知道这一点，只是感受着飞机不断的起伏，他本就不怎么充足的内心更加不安起来。可事到临头，也由不得他打退堂鼓了。

    确认好飞机已经做好了落地准备，他先是双手把住驾驶盘，断开自动驾驶，待到飞机稍微稳定下来之后，右手从驾驶盘上放开，搭在了推力手柄上。

    只能说秦霄的确是手生了，在有指引的情况下，断开自动驾驶后，他甚至无法准确地跟上指引，同时飞机的速度也在上下波动，最严重的时候离襟翼标牌速度只差了三四节，差点儿就要超速了。

    眼看着飞机状态不稳，徐离忍不住了，在旁提醒道：“你就稳住58的油门，不要一直动油门，速度稍微大一些无所谓，不要小了就行。”

    在气流不稳的时候，飞机的各项数据不可能一直都能保持得极为精准。所以就要知晓哪些是必须要保持住的，哪些是有一定余度的。

    首先是油门，因为气流波动而导致的速度波动经常会让飞行员为了修正速度而不断增减油门。这样极容易让本就不稳定的飞机更加不稳，最后飞行员必须不停歇地改变推力，平白给自己增加工作量。

    所以，飞行员必须要保证基准油门稍大的推力。不要过于在意速度的变化，宁大勿小即可。这样才能让自己有更多的精力保持飞机始终在下滑轨迹上。

    可是，即便徐离出言提醒了，秦霄还是稳不住飞机。在离地五百英尺的高度时，飞机已经快高于下滑道一个点了，一旦超过一个点，即便落地了，那也是不稳定进近，是触碰红线的大问题。

    就在这个偏差出来的时候，飞机有遭遇一股上升气流。本来就偏高的飞机位置一下子又鼓了上去，眼看就要高出一个点了。

    徐离立马提醒：“下滑道偏高！”

    “啊？”然而，本就神经绷紧的秦霄根本没有精力听清楚徐离的提醒，但是他本能地就偏过头，想要问徐离在说什么。就是这一分神，秦霄的修正动作就慢了，飞机一下子鼓起来了，超过了下滑道一个点。


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